南方城市自然形成_南方城市发展的特征

1.南方城市中会不会有雾凇产生呢2.形成南方地区与北方地区自然环境差异的主要因素是（?）3.城市形成的原因是什么4.形成南方地区与北方地区自然环境差异的主要因素是（）。5.北方城市密度较低，南方城市呈区域多中心发展南方城市中会不会有雾凇产生呢南方城市中不会有雾凇产生。雾凇是寒冷北方冬季可以见到的一种

1.南方城市中会不会有雾凇产生呢

2.形成南方地区与北方地区自然环境差异的主要因素是（?）

3.城市形成的原因是什么

4.形成南方地区与北方地区自然环境差异的主要因素是（ ）。

5.北方城市密度较低，南方城市呈区域多中心发展

南方城市中会不会有雾凇产生呢

       雾凇是寒冷北方冬季可以见到的一种类似霜降的自然现象，它其实也是霜的一种。颗粒状霜晶称为雾凇，它是由冰晶在温度低于冰点以下的物体上形成的白色不透明的粒状结构沉积物。过冷水滴（温度低于零度）碰撞到同样低于冻结温度的物体时，便会形成雾凇。当水滴小到一碰上物体马上冻结时便会结成雾凇层或雾凇沉积物。

       雾凇层由小冰粒构成，在它们之间有气孔，这样便造成典型的白色外表和粒状结构。由于各个过冷水滴的迅速冻结，相邻冰粒之间的内聚力较差，易于从附着物上脱落。被过冷却云环绕的山顶上最容易形成雾凇，它也是飞机上常见的冰冻形式，在寒冷的天气里泉水、河流、湖泊或池塘附近的蒸雾也可形成雾凇。我国南方地区冬季温度不够冷，而且多阴/多云天气，不具备雾凇形成条件。

形成南方地区与北方地区自然环境差异的主要因素是（?）

       　城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。城市的起源从根本上来说，有因?城?而?市?和因?市?而?城?两种类型，因?城?而?市?就是城市的形成先有城后有市，市是在城的基础上发展起来的，这种类型的城市多见于战略要地和边疆城市，如天津起源于天津卫;而因?市?而?城?则是由于市的发展而形成的城市，即是先有市场后有城市的形成，这类城市比较多见，是人类经济发展到一定阶段的产物，本质上是人类的交易中心和聚集中心。城市的形成，无论多么复杂，都不外乎这两种形式。

       　早期，人类居无定所。随遇而栖，三五成群，渔猎而食。但是，在对付个体庞大的凶猛的动物时，三五个人的力量显得单薄，只有联合其他群体，才能获得胜利。随着群体的力量强大，收获也就丰富起来，抓获的猎物不便携带，找地方贮藏起来，久而久之便在那地方定居下来。大凡人类选择定居的地方，都是些水草丰美，动物繁盛的处所。定居下来的先民，为了抵御野兽的侵扰，便在驻地周围扎上篱笆，形成了早期的村落。

       　随着人口的繁盛，村落规模也不断地扩大，猎杀一只动物，整个村落的人倾巢出动显得有些多了，且不便分配，于是，村落内部便分化出若干个群体，各自为战，猎物在群体内分配。由于群体的划分是随意进行的，那些老弱病残的群体常常抓获不到动物，只好依附在力量强壮的群体周围，获得一些食物。而收获丰盈的群体，不仅消费不完猎物，还可以把多余的猎物拿来，与其他群体换取自己没有的东西，于是，早期的?城市?城市便形成了。

       　《世本?作篇》记载：颛顼时?祝融作市?。颜师古注曰：?古未有市，若朝聚井汲，便将货物于井边货卖，曰市井。?这便是?市井?的来历。与此同时，在另一些地方，生活着同样的村落，村落之间常常为了一只猎物发生械斗。于是，各村落为了防备其他村落的侵袭，便在篱笆的基础上筑起城墙。

       　《吴越春秋》一书有这样的记载：?筑城以卫君，造郭以卫民。?城以墙为界，有内城、外城的区别。内城叫城，外城叫郭。内城里住着皇帝高官，外城里住着平民百姓。这里所说的?君?，在早期应该是猎物和收获很丰富的群体，而?民?则是收获贫乏、难以养活自己、依附在收获丰盈的群体周围的群体了。人类最早的城市其实具有?国?的意味，这恐怕是人类城市的形成及演变的大致过程。学术界关于城市的起源有三种说法：

       　一是防御说，即建城郭的目的是为了不受外敌侵犯;

       　二是集市说，认为随着社会生产发展，人们手里有了多余的农产品、畜产品，需要有个集市进行交换。进行交换的地方逐渐固定了，聚集的人多了，就有了市，后来就建起了城;

       　三是社会分工说，认为随着社会生产力不断发展，一个民族内部出现了一部分人专门从事手工业、商业，一部分专门从事农业。从事手工业、商业的人需要有个地方集中起来，进行生产、交换。所以，才有了城市的产生和发展。

       　城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。农耕时代，人类开始定居;伴随工商业的发展，城市崛起和城市文明开始传播。其实在农耕时代，城市就出现了，但作用是军事防御和举行祭祀仪式，并不具有生产功能，只是个消费中心。那时城市的规模很小，因为周围的农村提供的余粮不多。每个城市和它控制的农村，构成一个小单位，相对封闭，自给自足。

       　学者们普遍认为，真正意义上的城市是工商业发展的产物。如13世纪的地中海沿岸、米兰、威尼斯、巴黎等，都是重要的商业和贸易中心;其中威尼斯在繁盛时期，人口超过20万。工业革命之后，城市化进程大大加快了，由于农民不断涌向新的工业中心，城市获得了前所未有的发展。到第一次世界大战前夕，英国、美国、德国、法国等国绝大多数人口都已生活在城市。这不仅是富足的标志，而且是文明的象征。

       　随着城市的林立而起，其象征力便没了以往的深刻而吸引人，这似乎也暗合了?道?，也许城市与乡村本就无本质上的区别，正像是人的安居乐所与勤奋工作一样，顺其自然(生产力的发展)而交替着自身的位置。

       　城市对人类文明进程是如此的重要。

       　2010年上海世博会的主题?城市，让生活更美好?，应当成为每个城市未来发展的方向。未来城市应倡导低碳、节能、便利;倡导人际关系、人与自然关系的和谐;使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。

       　1、经济学

       　Hirsh：城市是具有相当面积、经济活动和住户集中，以致在私人企业和公共部门产生规模经济的连片地理区域。

       　Button：城市是一个坐落在有限空间地区内的各种经济市场?住房、劳动力、土地、运输等等?相互交织在一起的网络系统。

       　2、社会学管理图册

       　Bardo & Hartman：?按照社会学的传统，城市被定义为具有某

       　些特征的、在地理上有界的社会组织形式。

       　人口相对比较多，密集居住，并有异质性;至少有一些人从事非农业生产，并有一些是专业人员;

       　城市具有市场功能，并且至少有部分制定规章的权力;

       　城市显示了一种相互作用的方式。在其中，个人并非是作为一个完整的人而为人所知，这就意味着至少一些相互作用是在 并不真正相识的人中间发生的;

       　城市要求有一种超越家庭或家族之上的?社会联系?，更多的是合理的法律。

       　3、地理学

       　Ratzel：地理学上的城市，是指地处交通方便环境的、且覆盖有一定面积的人群和房屋的密集结合体。

       　4、城市规划学

       　《城市规划基本术语标准》：城市是以非农业产业和非农业人口集聚为主要特征的居民点。在中国，包括按国家行政建制设立的市、镇。

       　5、辞源

       　《辞源》一书中，城市被解释为人口密集、工商业发达的地方。

       　在农业经济时代，生产力水平低下，城市发展非常缓慢，重要的城市均为具有政治统治作用的都城、州府等。

       　18世纪后，工业化进程促进了生产力水平的提高?加快了城市的发展。

       　城市产生与发展的基本动力?社会生产力的发展。

       　城市的提法本身就包含了两方面的含义：?城?为行政地域的概念，即人口的集聚地;?市?为商业的概念，即商品交换的场所。而最原始的?城市?(实际应为我们现存的?城镇?)最初城市中的工业集聚，也是为了使商品交换变得更为容易(可就地加工、就地销售)而形成的。在城市中直接加工销售相对于将已加工好的商品拿到城市中来交换而言，则正是一种随着工业城市的出现而产生的一种商业变革。城市包括城市规模、城市功能、城市布局和城市交通，而这几方面所发生的变化，都必然地会对城市的商业活动带来影响，促使其发生相应的变革。城市经济学对城市作了不同能级的分类，以城区常住人口为统计口径，将城市划分为五类七档。

       　按城市综合经济实力和世界城市发展的历史来看，城市分为集市型、功能型、综合性、城市群等类别，这些类别也是城市发展的各个阶段。任何城市都必须经过集市型阶段。

       　集市型城市：属于周边农民或手工业者商品交换的集聚地，商业主要由交易市场、商店和旅馆、饭店等配套服务设施所构成。处于集市型阶段的城市在中国主要有集镇。

       　功能型城市：通过自然资源的开发和优势产业的集中，开始发展其特有的工业产业，从而使城市具有特定的功能。不仅是商品的交换地，同时也是商品的生产地。但城市因产业分工而形成的功能单调，对其他地区和城市经济交流的依赖增强，商业开始由封闭型的城内交易为主转为开放性的城际交易为主，批发贸易业有了很大的发展。这类型城市主要有工业重镇、旅游城市等。

城市形成的原因是什么

       答案B

       答案解析试题分析：我国南方和北方耕作制度产生很大差异，北方平原广阔，耕地多，但热量较低，降水较少，以旱地为主，主要农作物是小麦，作物熟制大多是两年三熟或一年两熟；南方多丘陵、山地，但热量高，降水丰沛，以水田为主，主要农作物是水稻，作物熟制是一年两熟到三熟，因此，导致我国南方和北方自然环境差异的主要因素是气候。

       考点：该题考查我国南方和北方的差异。

形成南方地区与北方地区自然环境差异的主要因素是（ ）。

       影响城市形成的因素主要有：社会经济条件、自然条件

       社会条件：

       1.社会发展对城市形成的影响

       2.政治因素对城市形成的影响 一些政治事件对某些城市形成、发展影响极大,甚至对某些城市具有决定性的影响.

       3.交通条件对城市形成的影响 交通是地区联系和物资交流的重要手段.重要城市皆为交通枢纽,并以交通网使它与腹地联系起来.

       4.文化因素对城市形成的影响 人类的文化活动,往往也能促使城市的形成和发展.

       自然条件：

       1.地质条件与城市的形成 地质条件是城市建设与发展的固体基础.岩石裸露处不便于城市的建设,岩石风化形成的砂、砾、粘土层便于人类活动和城市的发展.

       2.地形与城市的形成 从地形上看,平原最适宜城市的形成和发展.地势平坦便利市域扩大,利于各种交通的发展,也有利于发展农业.所以世界上重要城市多分布于平原区.如我国的上海、北京、广州、汉口等.世界上的大城市,如纽约、伦敦,柏林、巴黎、东京、芝加哥、莫斯科、加尔各答等也皆位于平原区.

       3.气候与城市形成 从世界来看,大部分城市,尤其是大城市多位于适于人类生活的温带地区.气候条件往往影响城市性质.日本的大阪,英国的兰开厦成为世界早期著名的纺织工业城市,与当地气候条件（温暖,多雨,空气湿度大等）有一定的关系.

       4.水与城市形成 城市形成与发展和水的关系颇深.河畔、湖滨及海岸带都是利于城市形成的地区.河流历来就是重要的运输通道,而且又是工业用水和饮用水的最好源地,为城市形成和发展提供了重要的有利条件.

       5.矿产与城市 产业革命以后,某些大的矿物产地迅速发展成为新建的工业城市.

       而早期城市的形成基本上就是自然条件占主要

北方城市密度较低，南方城市呈区域多中心发展

       答案B

       答案解析试题分析：

       我国南方地区纬度较低，热量充足，降水丰沛，耕地类型是水田，主要粮食作物是水稻；我国北方地区纬度较高，热量相对不足，降水较少，耕地类型是旱地，主要粮食作物是小麦，可见造成我国南方地区和北方地区农业生产差异的最主要因素是气候．故本题选B。

       考点：本题主要考查北方地区和南方地区。

       本报记者 王鹏杰

       5月28日，北京四维图新科技股份有限公司、住房和城乡建设部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院、综合交通大数据应用技术国家工程实验室联合发布2020年度《中国主要城市道路网密度监测报告》（以下简称报告）。报告以36个全国主要城市为研究对象，跟踪监测城市道路网密度发展情况，其中包括直辖市4个、省会城市27个、计划单列市5个。同时，针对京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大主要城市群，新增选取23个地级市作为本年度报告的监测城市。

       从报告中可以看到，全国36个主要城市中，城市道路网密度处于较高水平的（道路网密度达到8.0千米/平方千米以上）仍为深圳、厦门和成都3座城市，占比为8%；城市道路网密度处于中等水平的城市（道路网密度在5.5—8.0千米/平方千米之间）共22个，包括上海、福州、南宁等城市，较2019年度增加3个，占比为69%；城市道路网密度处于较低水平的城市（道路网密度低于5.5千米/平方千米）共11个，占比为31%。

       作为报告的联合发布方，四维图新旗下专业大数据处理公司世纪高通在地图数据和大数据分析方面做出了贡献，世纪高通产品规划负责人曹晶峥接受了本报专访，回应了报告的相关问题。

       记者： 报告中显示，北京的路网密度相对没有那么高，请问是什么原因？是否说明北京的道路建设不够完善？

       曹晶峥：从全国主要城市的路网密度来看，北方城市的路网密度指标普遍低于南方城市，平均仅为5.3km/km2，北京处于北方城市平均水平以上。从原因上看，一方面，北方城市多处于宽阔的平原地带，地形平坦开阔少受山川河流的制约，相邻大城市空间距离较远，多数城市呈现单中心摊大饼式的发展。同时，我国城市建设对日照间距的标准取决于地理纬度，由于需要满足冬季最低日照时数的刚性要求，北方城市建筑间距较大，建筑与道路红线有较大的后退，与南方城市相比同等人口规模的城市占用的建成区面积大幅增加。

       另一方面，我国城市的土地开发建设通常采用“大街区”模式，大型的封闭式居住社区建设较为普遍。同时，我国城市快速城镇化建设中，道路按照功能分级规划，而在实际建设中支路系统常常得不到重视，因而形成了干路为主的宽马路、低密度的格局。

       记者： 南方城市相对密度较高，您觉得这是什么因素造成的？

       曹晶峥：从城市地形地貌看，我国南方城市多受到山地、丘陵、河流等自然屏障的分隔，城市空间难以平面化自由拓展，组团式发展特征较明显，城市组团内部受到地形制约建设用地有限，同时由于纬度较低，光照条件影响下的建筑间距制约也较小，总体用地空间布局较为紧凑。

       另一方面，以长三角、粤港澳大湾区为代表的城市群，是我国城镇化发展较早、基础较好的区域，相邻城镇空间距离较近，随着城市的空间拓展，逐步在区域内形成连片发展带城镇密集地区，城市节点性作用减弱，功能性中心作用增强，呈区域多中心组团式发展趋势，也带动了相应片区建成区道路网络建设。

       记者：据您观察，大城市有没有在道路建设上带动周边地区？

       曹晶峥：随着基础设施的完善，近些年大城市辐射能力显著增强，据了解，我国大城市的通勤空间半径基本都超过20公里，北京、深圳等达到40公里。

       从国家整体发展战略和发展趋势来看，以城市群为基础的区域协同发展正逐步加强，核心大城市对周边的辐射带动也不断提升。举例来说，深圳作为中国特色社会主义先行示范区，人口和资金要素聚集、产业转型升级态势、高科技创新发展格局进一步提升了对外的辐射力和影响力，科技产业链条向东莞、惠州大亚湾渗透，高科技需求对接香港、澳门和广州，能有效促进粤港澳大湾区的发展战略。

       对于区域城市群来说，交通基础设施建设、交通可达性的改善，对大城市周边区域城镇的影响带动作用很大，上海对昆山的发展的影响便是典型，交通通达性的改善使沪昆联系更加紧密，也促使昆山全面对接上海大都市圈的发展需求，包括道路系统在内的综合交通系统不断建设完善。

       记者：据您观察，路网的发展与城镇的用车需求，车型需求等的关系特点是怎样的？

       图源：视觉中国

       曹晶峥：城市道路网密度的提升能提高城市路网交通容量和承载力，改善路网通达性，在一定程度上缓解城市拥堵态势，同时也是城市道路体系完善的一个重要表现。城市小汽车的出行需求受到多种因素影响，路网是一个方面，城市停车的便利度与价格、公共交通的服务水平、城市交通管理政策都有重要的影响。还有一点需要强调的是，城市道路网不仅仅是为小汽车出行服务的，公共汽车、自行车和步行也需要利用城市道路完成，道路资源的利用要坚持“以人为本”，而不是“以车为本”。

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