城市地铁发展优势_城市地铁发展优势有哪些

1.城市轨道交通发展现状及未来趋势2.城市轨道交通的优缺点是什么？3.城市轨道交通有何特点和优势特色？4.地铁的优缺点有哪些5.我国城市轨道交通的发展前景6.地铁的优点？城市轨道交通发展现状及未来趋势城市轨道交通行业主要上市公司：

1.城市轨道交通发展现状及未来趋势

2.城市轨道交通的优缺点是什么？

3.城市轨道交通有何特点和优势特色？

4.地铁的优缺点有哪些

5.我国城市轨道交通的发展前景

6.地铁的优点？

城市轨道交通发展现状及未来趋势

       HK/601390)、中国铁建(601186)、中国中车(601766/ 01766 HK)等。

本文核心数据：轨道交通运营里程、一卡通互通情况、地铁APP互通情况

1、中国城市轨道交通行业发展现状：运营里程逐年增加，制式以地铁为主

       目前，我国城市轨道交通发展较为迅速，但是过去由于经济实力和技术水平的限制，我国城市轨道交通建设相较于西方国家整体起步较晚。随着近年来城市轨道交通的发展建设，轨道交通相关产业也随之强大起来。整体来看，我国轨道交通发展历程可以大致分为四个阶段，当前我国城市轨道交通发展历程处在突飞猛进阶段。

       “十三五”时期，我国城市轨道交通运营里程稳步攀升，并且我国已经成为了全球城市轨道运营里程数第一，远超德国、俄罗斯、美国等发达国家。截至2020年末，全国(不含港澳台)城轨交通运营线路达到7969.7公里。

       截至2020年底，城轨交通运营线路中共有8种制式同时在运营，分别是地铁、轻轨、跨座式单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮交通、自导向轨道系统、电子导向胶轮系统。其中，地铁运行里程数最高为6280.8公里，占比78.81%，为当前国内运营线路里程数最高的城市轨道交通类型。

2、中国城市轨道交通行业发展前景：城市群间互通互联是未来发展方向

       交通运输部数据显示，截止到2020年，共有34个城市轨道交通实现交通一卡通的互通互联。在跨城市互联互通支付方面，长三角都市圈、成渝都市圈、京津都市圈已基本成型。国家“十四五”规划建议中明确提出，要“加快建设交通强国，加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。

       近年来为加强城市间联系而不断兴起的市域铁路建设也对城市间的互联互通作了进一步要求。截至2020年底，使用“Metro大都会”App的乘客已经可以在上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡、徐州、常州、青岛、厦门、兰州十三个城市轨道交通“一码”畅行。

       以上数据参考前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

城市轨道交通的优缺点是什么？

       现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比，其优势主要有：

       （1）有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8万人。

       （2）有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。

       （3）有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。

       （4）有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。

       （5）有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且有较高的运行速度。轨道交通多采用高站台，乘客乘车方便，换乘迅速，在途时间短，可以较快到达目的地。（6）能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间，可节省土地。

       （7）对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市区的高架线路，也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。

       （8）有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。

城市轨道交通有何特点和优势特色？

       城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。

       1.轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。

       2.它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。

       3.轻轨的特点是速度快、运量大、污染小而且安全性高，从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。

地铁的优缺点有哪些

       按照交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分预测和交通分配四阶段来分析城市现状和未来的交通状况，是目前交通规划领域应用最广的方法。

       一、交通生成预测

       预测区域内每一个交通小区的交通出行产生量、交通出行吸引量

       目的：获得城市在未来社会经济发展规模、人口规模和土地利用特征下，未来城市各交通小区可能产生和吸引到的总交通量。

       二、交通分布预测

       解决的问题：每一交通区所产生的出行量到哪个分区去了?它所吸引的出行量又来自哪里?

       目的：获得未来城市交通出行在空间上的分布。

       三、交通方式划分预测

       预测乘客对交通方式的选择问题。

       1、根据调查数据，划分现状居民出行方式

       2、分析目标年在没有轨道交通方式存在时各种出行方式的OD矩阵

       3、预测目标年存在轨道交通时现状各种交通方式向轨道交通转移的比例，从而得到目标年轨道交通的OD矩阵。

       四、交通客流分配

       目的：预测客流出行方式和交通网络上的流量。

       将前一步交通方式划分得到的各个交通小区之间的轨道交通量分配到未来的待选轨道交通路网方案上去，以求路网中各轨道交通线路所承担的客流量。从而得到特定轨道交通路网规划方案的各站点乘降量、断面客流量、站间OD等指标，为确定轨道交通路网规划方案依据。

城市轨道交通的特点

       1、运输能力

       城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。

       2、准时性

       城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。

       3、速达性

       与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。

       4、舒适性

       与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。

       5、安全性

       城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。

我国城市轨道交通的发展前景

       地铁交通的优缺点有哪些？一起来了解一下吧。

       地铁的优点

       1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

       2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

       3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

       4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

       5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

       地铁的缺点

       1、建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。

       2、建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，安装设备以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。

       3、前期时间长：建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。

拓展小知识

一、地铁和轻轨的区别

       1、造价成本区别：地铁每公里的造价在8亿/公里左右，而轻轨每公里的大概是1.5亿/公里左右。

       2、运送能力区别：地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为1万至2万人次。

       3、速度区别：地铁最高时速80-100公里，平均70-90公里。轻轨最高时速70-80公里，平均时速50-70公里。

       4、重量区别：地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨。虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。

       5、平面曲线区别：地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间。

       6、编组数区别：地铁每列车的编组数多于轻轨，车辆定员亦多。详细>>

二、城市地铁系统构成

       1、地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。

       2、ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。

       3、SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测。

       4、BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化。

       5、AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。

       三、地铁的主要功能

       1、客运：绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。

       2、货运：美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。

       3、人防：在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。

       4、避寒：有些地方的地下铁路建筑在地下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。

       5、摆设：城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。

四、地铁站定义

       地铁站（Undergroundstation），是为城市轨道交通系统（简称城轨系统）提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车。现阶段的地铁站不是指在地面以下环境建设的车站，而是指地铁系统沿线设置的车站，它可建于地下、半地下也可建于地面或高架。

五、地铁站基础设施

       1、出入口：一座地铁站通常会设有多个出入口，用于方便行人不用穿过马路进入车站。

       2、站厅：在有多线交会的地铁站往往有许多层地铁站一般分为大堂和月台。

       3、电梯步梯：为了乘客搭乘方便，在大厅和月台之间一般均装设有电梯、楼梯及升降机，跨幅较大的地铁站甚至会设有电动平面步道。

       4、验票闸门：地铁站的验票闸门一般设在大厅。

       5、月台幕门：在某些地铁路线的车站，尤其是采取全自动列车者，其月台经常设有月台幕门，不仅能防止月台冷气流失，还能防止乘客跳轨自杀或发生意外。

       6、转乘通道：在大厅或者月台的通道上，一般用来作为乘客转乘其他列车。

六、地铁站特殊设施

       1、车站应设置无障碍设施，在大厅，一般会有专门拓展过的验票闸门供残障人士使用。

       在大厅和月台之间，一般会有楼梯辅助机供残障人士使用。在很多地铁站，也会有专门供残障人士使用的升降梯。

       2、车站设计应满足客流需求，并应保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理，同时应具有良好的通风、照明、卫生和防灾等设施。

       知名地铁站

       中国十大最美地铁站：青岛地铁太平角公园站、广州地铁南沙客运港站、上海地铁迪士尼站、青岛地铁李村站、深圳地铁皇岗口岸站、武汉地铁商务区站、上海地铁国际客运中心站、高雄捷运美丽岛站、上海地铁汉中路站、北京地铁雍和宫站。

       世界十大最美地铁站：弗瑞德汉姆广场站、斯德哥尔摩国王花园站、莫斯科马雅可夫斯基站、斯德哥尔摩索尔纳站、台湾美丽岛站、里斯本奥莱尔斯站、莫斯科共青团站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓园地铁站、纽约富尔顿中心地铁站。

七、地铁车型

       车辆类型车长m车宽m定员人数线路半径

       m(≥)线路坡度

       %o(≤)运力

       万人次/hA型车辆22.03.0~3.08310300354.5~7.0B型车辆192.8~2.88240250352.55.0AS型车辆193.0~3.08254~266250502.5~5.0AH型车辆19.523.0~3.08254250352.55.0LB型车辆16.82.8215~240100602.5~4.0C型车辆18.9~30.42.6200~31550601.0~3.0LC型车辆16.52.5~2.615060601.0~3.0市域A型车辆22.03-35030-市域B型车辆192.8-30030-市域C型车辆24.53.3----市域D型车辆22.03.3-40030-

       地铁车型是指地铁等城市轨道交通所用车辆的型号。世界各地城市轨道交通车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的城市轨道交通所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。在中国内地，城市轨道交通列车车型主要被分为A、B、C、D、L型以及特殊型号如APM列车、单轨列车、有轨电车等。

       在中国内地，中大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、AH型、LA型和LB型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快线（市域快轨、地铁快线）。

八、地铁线路的类别

       地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。

       1、正线：为载客运营的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高；

       2、辅助线：是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低；

       3、车场线：是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可。

九、地铁线路图怎么看

       1、地铁线路图中的每一种颜色，就代表地铁的一条路线。有多少种颜色，就有多少条地铁。地铁线路上，一般会标上1、2、3、4、5?进行区分。

       2、每一条线路的末端，就是一条线路的起点和终点。

       3、地铁线路图中间白色的小圆圈，是地铁线路的每一个站点名称。

       4、两条地铁路线的交汇处，就是可以换乘的站点。

十、如何乘坐地铁

       1、地图上找出发地、目的地的最佳地铁乘坐路线（城市地铁线路图也可以）

       根据地图给出的路线，导航前往最近的地铁口，现在无论哪个地图软件，都是有对地铁口有标记的，如高塘石地铁站--天河智慧城，地铁线不止一条，一条地铁线有多个站点，一个站点有两个方向，即相反的方向，当然最方便的就是坐反了也可以在下一站去对面坐回来。

       2、找到并进入地铁口、进行安检流程

       同一个地铁站有多个地铁口，所以无论是A口还是地铁B口，都是互通至同一个地铁站，所以在哪个口进入地铁站都没有关系。跟随人群进入地铁站点，按照前面的人过安检门，物品过安检机（照着别人的样子做）。

       3、买票刷票进站或用手机二维码扫码进站

       地铁站内有自助售卖机，如果不会操作请找工作人员。手机微信、支付宝或其他城市特定软件都可以生成地铁二维码，直接在闸机上扫码进站，进出站都用同一种方式，不可以刷票进站之后刷二维码出站。地铁自动售票系统怎么用>>

       4、站内换乘与不换乘情况

       如果出发地和目的地在同一条地铁线上，如神舟路--天河智慧城，都在21号线，一站到达目的地，所以不需要换乘。

       如果出发地和目的地不在同一条地铁线，如6号线的高塘石--21号线的天河智慧城，从高塘石站坐香雪方向的地铁，到达“苏元”。再在“苏元”站换乘21号员村方向的地铁线，经过“科学城”、“神舟路”到达“天河智慧城”。

       六号线和21号线是有一个“苏元”中转站，不要坐反至“柯木_”。圆圈表示这个地铁站点可搭乘6号线、21号线。如果出发地在更远的“五山”，五山在3号线，就需要在天河客运站进行换乘6号线，再从6号线换乘至21号线。

       5、最后是找到站内标识或箭头，刷票或刷二维码出站（地铁卡也可以）

       刷二维码和地铁卡出站的旅客，出站之后会从手机和地铁卡扣取车程费用；刷票出地铁的，需要把票放至回收票箱，私人不能带走。无论在地铁站停留多久，坐过多少辆地铁，都不会重复扣费，以进站口和出站口的全程车费为准。

十一、地铁安全常识

       1、留意车站及列车导向标志。

       2、留意车站通告及广播，并遵守指示。

       3、正确使用进、出站闸机，待前面的乘客通过及闸门关闭上后方可使用。

       4、在安全线以外候车，先下后上，上下车时不要拥挤。

       5、给有需要的乘客让座。

       6、留意列车广播，提前做好下车准备。

       7、小心照顾同行的小孩和老人。

       8、按照提示，正确使用安全及紧急设施。

       9、一旦发生紧急情况，立即通知车站工作人员。

       以上就是小编今天的分享，希望可以帮助到大家。

地铁的优点？

       HK/601390)、中国铁建(601186)、中国中车(601766/ 01766 HK)等。

本文核心数据：轨道交通运营里程、一卡通互通情况、地铁APP互通情况

1、中国城市轨道交通行业发展现状：运营里程逐年增加，制式以地铁为主

       目前，我国城市轨道交通发展较为迅速，但是过去由于经济实力和技术水平的限制，我国城市轨道交通建设相较于西方国家整体起步较晚。随着近年来城市轨道交通的发展建设，轨道交通相关产业也随之强大起来。整体来看，我国轨道交通发展历程可以大致分为四个阶段，当前我国城市轨道交通发展历程处在突飞猛进阶段。

       “十三五”时期，我国城市轨道交通运营里程稳步攀升，并且我国已经成为了全球城市轨道运营里程数第一，远超德国、俄罗斯、美国等发达国家。截至2020年末，全国(不含港澳台)城轨交通运营线路达到7969.7公里。

       截至2020年底，城轨交通运营线路中共有8种制式同时在运营，分别是地铁、轻轨、跨座式单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮交通、自导向轨道系统、电子导向胶轮系统。其中，地铁运行里程数最高为6280.8公里，占比78.81%，为当前国内运营线路里程数最高的城市轨道交通类型。

2、中国城市轨道交通行业发展前景：城市群间互通互联是未来发展方向

       交通运输部数据显示，截止到2020年，共有34个城市轨道交通实现交通一卡通的互通互联。在跨城市互联互通支付方面，长三角都市圈、成渝都市圈、京津都市圈已基本成型。国家“十四五”规划建议中明确提出，要“加快建设交通强国，加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。

       近年来为加强城市间联系而不断兴起的市域铁路建设也对城市间的互联互通作了进一步要求。截至2020年底，使用“Metro大都会”App的乘客已经可以在上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡、徐州、常州、青岛、厦门、兰州十三个城市轨道交通“一码”畅行。

       以上数据参考前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

       一、地铁盾构施工的优点

       盾构法是采用盾构在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。

       钢筒的前端设置有掘进挖土和支撑的装置，钢筒的中段安装有的千斤顶，为盾构向前掘进提供动力；钢筒的尾部设有可以拼装预制或现浇隧道衬砌环的装置。在盾构施工前应先修建一竖井——竖井的位置通常为某一车站的位置——在竖井内安装盾构。

       盾构安装完成后开始掘进，挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构每推进一定距离，就在盾构尾部拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。

       盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又降低了噪音和振动，减少了对周围环境的影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，便于施工管理，效率高；施工受气候条件影响小；对于地质条件差、地下水位高、埋深较深的隧道施工，盾构法有较高的技术经济优越性。

       盾构法隧道施工在国内最初用于城市地下管网隧道施工。由于具有安全、可靠、快速、环保等优点，盾构法隧道开挖施工在城市轨道交通隧道施工中被广泛采用。随着我国城市轨道交通的盾构掘进技术的不断发展，目前盾构不但可以进行圆形隧道的开挖，还可以开挖出方形隧道。此外，目前已在使用的双圆盾构，能一次同时开挖两条平行的区间隧道，解决了双线隧道施工中两边隧道分别掘进时的相互影响及对周围土体的二次扰动难题，同时也加快施工进度。

       而超大半径盾构的出现不但拓宽了隧道的空间，同时也满足了更多的需求。上海大连路越江道路越江隧道采用直径 11.2m的泥水盾构建成，这是目前我国最大直径的盾构机。而上海中环线的上中路隧道采用大直径盾构开挖，使得隧道内修建上下两层道路成为了可能。

       二、盾构的风险

       1、盾构进出洞风险

       目前国内城市轨道交通区间隧道施工大多采用盾构法施工。盾构法隧道施工一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转，然后将其准确地搁置在符合设计轴线的基座上，随后开始沿设计轴线向前掘进，而当盾构将到达终点时，应准确测定盾构的位置，并对其姿态进行适当的调整和控制，使其准确无误地到达接收井内预先建造安装好的基座上。盾构的进出洞工序是盾构法隧道施工的关键工序，该施工技术的优劣直接影响到隧道的轴线质量、盾构进出洞处的环境保护乃至工程施工的成败。如此，盾构施工首先要面临盾构进出洞的风险。

       盾构进出洞易发生的事故有：

       （1）洞门处土体涌入工作井内，造成地面塌陷，周围建筑、管道位移或坍塌；

       （2）洞圈涌泥砂，导致地面、隧道沉陷，影响周围建筑、管道安全；

       （3）盾构出工作井洞口后，失去基座支撑，一旦控制不当，容易产生上抬或下沉，使得盾构偏离设计轴线，甚至无法正常施工；

       （4）盾构进入接收井时，若事先位置测定有误或姿态调整、控制不当，或接收井内基座位置等不当，当盾构上基座后会产生姿态突变，造成洞口处成环衬砌轴线的突变、环缝拉开、圆环变形等不良现象。

       （5）管片产生碎裂、环面不平、内外张角严重、纵缝喇叭大、环向旋转等不良现象。

       2、盾构法隧道掘进施工过程中的风险主要有：

       （1）盾构掘进轴线偏差风险，即盾构掘进过程中，盾构推进的轴线过量偏移导致隧道实际轴线与设计轴线发生偏差。

       （2）地表塌陷的风险，即盾构掘进过程中由于地质条件原因及人为控制不当导致地面塌陷，危机施工隧道、及地表建筑的安全。

       （3）穿越河川的风险，当盾构通过河川时，如果距离河床较近，一旦河床土体受到较大扰动或土压力平衡控制不当，容易引起涌沙、河床坍塌及周围桥梁等建筑的位移、沉降乃至坍塌。

       （4）穿越既有隧道的风险，当盾构通过既有隧道附近时，会对其周围土体产生扰动，若控制不当会导致既有隧道的位移、变形甚至塌陷。