南方城市汽车销量_南方城市汽车销量排行榜

1.徐长明：我国汽车销量峰值还未到来但平台期还要持续几年2.为什么感觉买日系车的人很多？3.7月中国汽车销量211.2万辆，同比增长16.4%4.新能源车销量下滑，入局出行市场能解决问题吗？5.南北汽车销量差异巨大，南方人买车都有哪些偏好？6.对汽车性能的评价要从几方面看？徐长明：我国汽车销量峰值还未到来但平台期还要持续几年国家信息中

1.徐长明：我国汽车销量峰值还未到来 但平台期还要持续几年

2.为什么感觉买日系车的人很多？

3.7月中国汽车销量211.2万辆，同比增长16.4%

4.新能源车销量下滑，入局出行市场能解决问题吗？

5.南北汽车销量差异巨大，南方人买车都有哪些偏好？

6.对汽车性能的评价要从几方面看？

徐长明：我国汽车销量峰值还未到来 但平台期还要持续几年

       国家信息中心副主任、高级经济师徐长明

       11月21日，2019中国汽车经销商高峰论坛在广州举行。论坛上，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明从区域市场及细分市场的复杂性，分析了中国汽车市场的现状及趋势。

       徐长明预测，今年汽车销量将在2600万辆以下，并且会在2600万-2800万辆区间持续几年时间。徐长明说，汽车销量在达到峰值过程当中，有几次的平台甚至是下降，这是各个国家都有的，我们国家现在汽车销量下滑是正常的状态，不可能一路走上去，走到车市最高峰，经济肯定有波动的。

       同时，徐长明也从区域市场的经济发展情况分析了不同区域的经济波动对不同品牌汽车销量带来的影响。比如，日系车在珠三角和南方城市本身销量比较好，特别是广东这一带，珠三角这个市场也是连续两年正增长，因此日系车份额在这路非常好。

       徐长明认为，总体来讲，在全国大市场持续下滑的大背景下，区域市场表现是极其复杂的。厂家和经销商都必须进行精细化的营销，才能在当前市场状态下保持良好的业绩。

       演讲实录

       尊敬的各位来宾，大家上午好！

       很高兴跟大家分享一下车市的发展情况。这两年车市的情况非常复杂，我们有一些自己的看法想跟大家分享。

今年汽车销量将低于2600万辆

       从去年下半年以来，总体市场出现了非常大的变化。今年1-10月份，总体车市下降了9.7%，其中乘用车下降10%，广义微客下降27.7%，7类商用车下降3.6%，都是下降的，而且下降幅度还不小，这是批发数据的概念。目前为止，前10个月的汽车销量比去年同期已经减少223万辆，按照这个数据来看，今年汽车销量到不了2600万辆，去年是2800万，前年是2900多万，今年要下降200万辆的水平。

       按月度走势看，去年9月份就开始进入深度负增长，负11%、13%、16%，今年3、4月份还是负得很高，一直到5月份、6月份开始负增长的程度有所回升，总的来讲形势还是比较严峻。从终端零售数据来看，大概从去年6月份就进入到深度负增长，市场形势的不好，从去年过了春节就开始了，大概是这样一个情况。

       下降的原因是什么？去年，包括到今年一季度，车市深度负增长的原因是经济的结构性变化，这个结构性变化体现在三方面：一是民营经济下行压力比较大；二是三四线城市经济发展受影响比较大；三是北方受影响比较大。这些受影响比较大的地方，他们买车情况、价位都是偏低的，所以大家可以看出来，从2018年7月份开始，8万元以下的车负增长的程度非常深，下降幅度超过了30%，到年底是30%多到40%的水平。今年前6个月，8万元以下车型负增长的程度仍然很深，这跟我们经济形势非常匹配。今年不能归结于经济的结构性变化，而是经济总体上持续的下行压力带来的。

       我们看国外的一些国家汽车千人保有量情况。不管一个国家的汽车市场处在什么样的发展阶段，是已经饱和了，千人保有量600万辆，还是发展中国家千人保有量400万辆，或者像巴西，或者像印度、菲律宾，他们的千人保有量才几十辆车，几类不同形态的国家，不同发展阶段，不同发展态势，车市跟经济高度关联。这一张图是美国的图，两个曲线，**线乘用车曲线每年增长的变化，灰色线是GDP增长的情况，他们两个高度一致，只要GDP往下走，车市往下走，只要GDP往上走，车市就往上走，这是美国。

       再看英国的情况，大家看这两个形状高度一致。再看法国、德国，这几个都是已经达到了饱和，美国千人保有量800万辆，这几个国家都是千人保有量600万辆，已经饱和不再增长了。

       看看我们的邻居日本，也是高度一样的。比我们稍稍领先的经济体，这是韩国的情况，也是高度一致，只不过低点跟前面有所区别，它的低点受影响最大的是1998年亚洲金融危机那一年，韩国经济受到很大的影响。

       这是巴西，比我们稍稍领先的情况，它的波动次数更多一点，但是高点和低点，乘用车的情况跟经济是高度一致的。这是泰国，比我们也差不了太多的水平，水平是千人保有量100多万辆。比我们差不多经济发展差10年，一个是菲律宾，一个是印度，他们的汽车千人保有量是30多辆，我们是千人保有量170多辆，跟巴西和泰国差不多。这个他们差距很大，最低点就是1998年亚洲金融危机泰国受到很大的影响。这是印度，千人保有量是21辆车，印度比我们差10年左右，也是高度一致的。所以我们从这些图里面可以总结一些规律，我们今年以来车市在去年负增长的基础上，继续深度负增长。就是经济持续下行的压力带来的。

       我们看看我国的经济数据，去年一季度GDP增长率还在6.8%，一路往下行，到了今年三季度已经下行到6%，三个季度左右下降到0.8%，跟以前不一样，10%的基础上下降0.8%没有什么感觉，但是7%的水平下降0.8%到现在6%左右，在座有很多都是企业家，应该感受到市场的压力。这个压力就来自你周边买车人他们所遇到的经济发展的情况。在这种情况下影响到收入是很正常的。

       我们再看工业增加值，去年是7点多，一路下来到今年8月份是4.4%，10月份是4.7%，今年以来工业增加值是向下走，但是有三个高点，3月份是一个高点，6月份是一个高点，9月份是一个高点，我相信12月份这个数据也是很好的。

       我们讲讲汽车的情况，大家就能够理解，大家各行业其实差不多。3月份的时候要完成一季度的目标，给经销商压压库，6月份要完成上半年的任务，给经销商压压库，9月份三季度压压库，到年底12月份继续压，这个压库就反映在汽车厂家的增加值上去了。3月份、6月份、9月份，其他行业差不多。所以工业增加值今年3个高度，3月份好一点，6月份好一点，9月份也好，我相信，12月份这个数据也会好。这个是经济下行的时候大家普遍的行为，如果卖得都很好，就不需要压货。

       我们来看看利润情况。2017年21%的利润增长，去年利润增长是10%，今年利润增长是负2.1%，这是年度角度。看看几个季度，一二季度是负增长，七八九月也是负增长，利润的增长会影响企业员工的收入，企业员工的收入如果预期不好，就会影响买车。

       今年全年会是什么样的一个情况呢？我们算了一下，从过去几年的情况来看，前十个月没有政策的情况，前10个月的销量占全年的72%左右；按季度的情况来看，前三个季度一般在全年的72%，后一个季度占28%。这个是2011-2014年没有政策的，2015-2017年国家有购置税政策，往往Q4季度是高峰，所以2015-2017年前三个季度占比降低了，后一季度提高了，是32%左右。今年理论上没有政策了，一季度有一次，6月5日一次，8月份商务部又有一个政策，这些政策应该说短期没有太大的利好。这几个政策都是针对长期的：二手车的问题、报废更新的问题、停车场建设的问题，都是这些政策。短期的政策就是一个，希望各地限购取消，广州、深圳没有取消，但是加大了牌照的供应。还有一些地方希望有条件的地方政府出台鼓励性的汽车消费政策，但是今年有条件的地方相对比较少，国家大规模减税搞得各地的财政收入上还是有一些压力的，所以再给到汽车上来支持，可能性比较小。出台政策的地方，一般都是汽车大的制造基地，才有一点政策。总的来讲，我相信这样算下来，如果没有政策，今年理论上四季度应该跟2011年到2014年差不多。

       考虑到6月份压库，库存消耗差不多了，厂家可能在年底通过商务政策给大家压一点库，所以我们估计4季度比2011年到2014年多一点，4季度就是负2.7%，今年全年在负8%到负9%，这是乘用车。除非厂家是大规模压库，否则就是这个水平，这是今年的预测。

车市在2600万-2800万辆区间还要持续几年

       大家更加关心现在的情况会延续几年？什么时候或者是什么条件下车市又恢复到长期发展的趋势？因为我们对长期的看好，这个是很正常的，日本是1.3亿人，一年销售汽车500多万辆，我们按14亿人计算，一年应该是5000多万辆，未来前景很好，如何从现在的状态恢复，现在的状态会持续几年？难度很大。我们看了日本、韩国、巴西，跟我们后发的国家，在汽车发展达到峰值点的过程当中都有若干次需求的平台。比如日本，他们大概在我们目前千人保有水平的基础上，出现过6%到7%的水平下降。

       巴西在我们这个阶段下降是很正常的，之前还有好几次下降，所以在达到峰值过程当中，有几次的平台甚至是下降，这是各个国家都有的，我们国家现在的状态是正常的状态，不可能一路走上去，走到车市最高峰，经济肯定有波动的。我们计算了一下，整个车市应该在2600到2800万辆这个区间延续6～7年的时间，从现在的情况来看，要延续6～7年的情况，2016年2800万辆，2017年是2900万辆，去年是2800万辆，今年估计不到2600万辆，2600-2800万辆的水平已经4年了，后面估计还会延续几年。

       现在往下走的幅度是在缩短的，**是终端消费曲线，白色的曲线是内需曲线，这两个去年下半年是不一样的，终端消费下降幅度非常大，15、16%，然后年底到负20%、负21%。这个批发数据白色的线，去年下降的幅度比较小，而且也比较晚，去年年底终端很不好，厂家在压库，去年批发数据比较好看，今年是批发数据很不好看，零售数据就比较好，为什么是这样呢？去年厂家压库给经销商了，今年压不动了，压不动就拼不出那么多的车，下降幅度比较大。从9、10月份开始这两个数据趋近一致了，都是在负6%左右，地方数据也在负6%左右，保险数据也是负6%左右，这可能就是目前这个状态下真实的一个情况。

       什么时候车市会恢复到比较好，开始往高峰值这个点平稳运行？这取决于这一张图和这一个数据，这一张图的数据来自国家统计局，把国内14亿人5等份，每个数据最高收入2.8亿人，中等偏上2.8亿人，中等收入2.8亿人，中等偏下2.8

为什么感觉买日系车的人很多？

       同样一款车，销量会因为南北之分而出现明显差异吗？

       大众汽车是一个非常熟悉的汽车品牌。它也是许多人购买汽车的首选品牌。因此，一汽大众和SAIC已成为国内市场的一个大赢家。他们是中国的两个驱动器。他们一直在推动国家也互相竞争。去年，蒸汽和一汽的销售分别为1960,000和2070万，虽然有一点差距，但不是很大，但今年发生了变化。

       Faw-Volkswagen有奥迪，大众和捷达，覆盖中低端市场，因此在品牌的矩阵上更加完美。奥迪是中国着名的豪华汽车品牌。它具有不可替代的状态，因此一汽带来的销售额也非常相当大。收入自然很高，捷达曾经是经典的汽车。现在它已成为一个单独的子品牌。去年进入市场后的性能也非常好，增加了一汽大众销售的颜色。

       SAIC只有两个品牌和斯柯达，几乎存在定位，斯柯达的销量在国内销售也很冷，因此它不能与一汽大众进行比较。由于SUV很热，SAIC也抓住了第一台机器，建造了几个成功的SUV，并且一汽大众汽车的优势主要反映在汽车中，但它也很快转向SUV产品，甚至超过大众汽车。

       当然，SAIC的销售额也将与去年的碰撞门有关。这件事对抗大众汽车非常重要。在帕萨特碰撞之后，网上立即抓住了很多感觉，导致他失去了很多人的信任。相比之下，一汽大众的碰撞测试分数略好，因此像公众那样的人也转向了一汽大众。

       为了节省销售，SAIC公开宣布了4月期间斯柯达价格的消息，虽然这一举动可以恢复一些消费者，但对品牌的影响也很大。从目前的情况来看，上汽希望在短时间内扭转局面似乎很小，而且唯一要做的就是改善，慢慢地修复每个人对他的信任，但这也需要时间来测试。

7月中国汽车销量211.2万辆，同比增长16.4%

        不是感觉，是事实！ 买日系车的朋友确实很多，尤其是南方地区，用遍地都是来形容一点都不过分。

        大家先来看一看下边这是2020年日系几大品牌销量的一个，图中可以清晰的看到丰田、本田、还有日产年销量都超过了100多万的销量，丰田和本田更是超过了150万台。加上其他品牌几个品牌，日系车在国内一年会有600多万台的销量，这个数据真的是非常恐怖。因为销量出色，所以日系车能见度相当高。连续数年的销量累积，导致大马路上遍地日系车的情形。

        为什么日系车拥有那么出色的销量呢？

        首先，日系车比较省心

        日系车还是比较省心的，也就是说质量表现比较好。质量好会有什么优势呢？可以让我们少跑汽修店，可以不耽误我们对 汽车 的使用，可以降低使用成本。

        有些品牌 汽车 故障率高一些，频繁的跑汽修店不仅耽误时间，还要花钱。现在大家都那么忙，谁也不愿意浪费时间和金钱。

        自然，省心的日系车比较受欢迎。

        其次，日系车比较省油

        现在所有车企都在努力降低 汽车 油耗，再谈日系车省油可能有些朋友觉得不合适了。然而，日系车在燃油经济性方面还是有一定优势的，尤其是混动车型，燃油经济性表现相当出色。

        节油有什么好处？很简单，节油就是省钱，省钱就相当于赚钱。

        省油是很多人选择日系车的原因。

        再次，日系车空间不错

        日系车非常注重实用性，他们会把空间做的很大。其中本田是典型的案例，即便是小小的飞度也有不错的甚至是越级的空间表现。

        大空间有什么好处？大空间不会让我们感到太拥挤。为什么国人偏爱SUV，还不是因为空间大。现在国人 汽车 占有率低，多人使用一台车子，自然对空间要求更大。

        还有，日系车非常保值

        相对其他车系来说，日系车保值率是极高的。像丰田、本田还有日产等，车子买来开两年不会亏太多。换做是法系车、韩系车，卖车的时候会感到非常亏。

        保值率是综合产品力的体现，日系车极高的保值率，说明其综合产品力还是不错的，包括质量、油耗、使用成本等。

        当然，日系车也有不足

        纵然日系车销量很好，但是其自身的不足也比较明显。就常规日系车来说，他们底盘会偏软，操控性和可玩性不高；日系车隔音降噪水平也比较一般，行车品质逊色不少；日系车终端优惠大都不大，性价比不算高；日系车车漆也会薄一些，轻微刮擦受损严重一些；等等。

        最后总结:

        日系车国内极高的销量，证明其不错的综合产品力。对于广大工薪阶层来说，赚钱不容易，自然花费的时候就要慎重一些，省油省心更保值的日系车往往会成为他们的首选。

        日系车只能说是不错的选择，但并不是唯一的选择。购车还是要看自己实际预算和需求的。

        如果你有造车工匠精神，用心用情用功造，车，自然很多人买！

        过去的日系车质量挺好的，也经历了时间的考验！普通人买车，要的是什么省心，省事，实用，虽然日系车比较中庸，但人家就是在中庸中脱颖而出。

        七八十年代日系车刚进入国内市场时候，公爵王皇冠尼桑对比常见的伏尔加老上海红旗拉达菲亚特等车无论从质量品质豪华耐久度上确实要好上不少，后来出现的美系德系虽然好但油耗高，先入为主积累下来日系就是不坏省油。

        要看哪个城市了。我在天津和广州都觉得日系车多。在上海绝对是美系和德系车的天下，日本车几乎看不到。在重庆，也是德系车最多，其次是国产车。

        非常省油，是它的优点，但是钢板薄是它的缺点，上高速开到120-140码/公里，感觉车子飘

        因为二手车的价格。

        市场不会骗人，一分价钱一分货。

        开了四五年，都比你两年卖的贵。这个账还不会算吗？

        再说了二手车老板多鬼啊，专业人士。

        人家都不买账，还觉得自己是高人吗？

        同行那么多，就是想联手，也没人敢相信。

        虽然溢价偏多，可是毛病真不多。

        东西好买的就多[赞][赞][赞]

       

        为啥感觉现在买日系车的人，越来越多了？是的，这不是错觉，从数据看，确实有越来越多的人买了日系车。

        中国 汽车 工业协会公布的数据显示，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%，也就是说买车的人没有2018年多了，但是2019年，日系车逆势上扬在华销量突破500万辆，相比2018年增长约4%，也就是说，买日系车的人反而比2018年更多了。

        分企业来看，丰田本田可以说是大赢家，2019年，丰田 汽车 累计在华销量达到162万辆，同比增长9%，本田在华的终端销量为155.4万辆，创下年度销量 历史 最高纪录。日产反而有所降低，累计在华销量为154.69万辆，同比减少1.1%。但是从大趋势来看，的确有更多的人选择了日系车。

        那么这些人是从哪个车系流出的呢？不是大众，大众2019年的在华销量仍达到423.36万辆，同比增长0.6%，而是国产车，国产车2019年的销量大幅下滑15.8%，虽然也有受到车市不景气的影响，但是日系车也抢走了一部分国产车的销量。为什么日系车的销量越来越高？其实主要是以下几个原因：

        国产车不争气

        给你机会了，但是你不争气啊！我们可以数数2019年，破产或者濒临破产的自主品牌，众泰、华晨、海马、东南、华泰、汉龙、君马，这些自主 汽车 品牌，几乎都是由于缺乏过硬的自主研发能力，旗下车型的产品力较差，或者质量较差，而走上了绝境。前几年，国民的收入水平不高，这些品牌凭借着低价高配也还能有一些市场空间，但是随着我们对于质价比的要求越来越高，这些品牌几乎没有了生存空间，而它们的市场份额也就被其他品牌瓜分了，而质量稳定的入门级日系车也就成为了很多人购车的首选。

        日系车的质量口碑

        我们可以说日系车动力弱、没有驾驶乐趣、设计老旧没有新意，但是日系车的质量稳定性的确是强于其他车系，从各种的质量排行榜和车主的口碑来看，日系车的质量更可靠，大量采用了较为成熟稳定的自吸发动机、AT或者CVT变速箱等成熟的技术是其中的重要原因，但是对于入门级的家用车而言，省油、平顺、舒适、好开、质量稳定，不就是最重要的吗？

        中保研的助攻

        中保研开始碰撞测试之前，国人对于日系车的普遍认知就是，质量稳定，省油，但是皮薄车轻不安全，到了中保研出现以后，情况一下子反转，大众反而成为了不安全的车型，而丰田、日产天籁的表现都不错，这样一来，部分人对于日系车的印象有所改观，日系车的销量也获得了较大的增长。

        因此日系车的销量增长其实是情理之中，说到底，无论是买日系车、德系车、韩系车、法系车，都不过是个人的选择而已，无可厚非，没有一定更好的那款车，只有更适合你的那款车。

        便宜保值 。

        毕竟随大流的人居多。

新能源车销量下滑，入局出行市场能解决问题吗？

       8月11日，中国汽车工业协会发布7月产销数据，数据显示，?7月汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%。7月新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%。其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。

       2020年7月，中国汽车市场延续了二季度以来的回暖势头，销量同比增长16.4%，这是近2年来中国汽车市场罕见的高增长。

       目前1-7月份累计销量1236.5万辆，同比累计下滑12.7%，相比6月份跌幅收窄4.2个百分点。

       相比6月份，7月份环比下滑8.2%。环比下滑受季节性影响较大，历年来7月份作为下半年的开端，是中国汽车市场销量低谷，相比6月份都有下滑。

       随着二季度实现销量的回升，前期因疫情积压的需求基本释放完毕，同时今年7月份南方雨季时间较长，对市场销量产生不利影响。?

       商用车延续了二季度以来的同比高增长，7月同比增速达到59.4%。但是环比6月销量有所降低。

       乘用车的销量同比增长8.5，环比下滑5.6%，与6月份维持在同一销量水平，展现出稳定的回暖趋势。1-7月，乘用车销量953.3万辆，同比下降18.4%，降幅比1-6月收窄4.0个百分点。

       新能源市场的表现无疑是7月份最大的亮点。去年7月，新能源汽车受补贴大幅退坡影响，市场出现剧烈震荡，再加上年初受疫情影响，新能源汽车连续12个月销量大幅下滑。在经历12个月的大幅下滑后，新能源汽车销量止跌回升。

       7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，环比下降2.4%和5.5%。

       其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万?辆，同比分别增长7.8%和2.7%。

       1-7月，新能源汽车产销49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月继续收窄。

       今年，随着市场政策的稳定，在疫情结束之后，新能源汽车表现出稳定的销售状态，7月份9.8万辆的销量意味着市场已经恢复到稳定的增长状态。

       特斯拉Model?3依然是新能源市场销量冠军，大幅提升了纯电动车型的市场销量，乘联会的数据显示7月份销量为1.1万辆。

       此外，造车新势力中的头部车企，理想汽车，蔚来汽车以及小鹏汽车在下半年的销量同去年相比有大幅提升，将为市场提供可观的销售增量。

       从7月份开始，中国汽车市场已经开始走进新阶段，一方面疫情的影响逐渐消除，另一方面，新能源市场已经走出政策波动的困扰。

       按照目前的新能源市场发展势头，7月份之后销量有望稳定在10万辆以上，全年销量将超过100万辆。新能源乘用车市场有望与去年持平，甚至超过去年。新能源市场的全年增幅有望超过大盘。

       对此，中汽协副总工程师许海东表示，从目前发展态势来看，预计今年国内新能源汽车市场全年销量为110万辆，其中预计特斯拉全年销售10万辆。

       对于全年汽车销量，许海东称目前依旧维持同比下降10%-20%的预判。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北汽车销量差异巨大，南方人买车都有哪些偏好？

       根据此前《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》显示，未来北京市新增出租车应全部更换为电动车，其他城市（即京津冀大气污染传输通道中，除北京外的其余27个城市）积极推进出租车更换为电动车或新能源车。

       而今年深圳市纯电动出租车的比例已经达到了99.06%，目前广东深圳、广州和海南省等南方城市正在不遗余力地开展出租车电动化行动。出租车等公用车辆电动化，对于新能源汽车销量提振至关重要，在终端市场萎靡之时，出租车群体这个“大客户”，或是车企争夺的下一目标。

       今年6月，很多传统厂商的新能源汽车销量出现了猛涨，比如北汽EU系列，从去年6月的1477台直接跃升到了今年6月的17916台，长安逸动EV的销量也从去年6月的664台，直接跃升到了今年的7340台；而销量位于前十的产品中，只有荣威Ei5出现了销量下滑，但是幅度很小。

       以北汽新能源为例，北汽EU系列的大量产品被出租车、网约车行业采购，所以在销量上出现猛增，京桔新能源就是主要采购方。长安方面也与北汽新能源大致相同，长安汽车有自己的网约车平台—长安出行，用到的车型就是逸动EV系列。

       在限号城市中，个人采购需求出现停滞的状况下，出行方的销量则成为了新能源市场全新的增长点。

       7 月是新能源车企艰难度日的一个月。2019 年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是 7 月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有后续的支持政策作为衔接，新能源车的市场化转型将面临一场硬仗。

       但随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。相比传统燃油车型，此前两者之间被拉开的距离正在逐渐缩小，新能源汽车行业也慢慢回到以市场为导向的“正常状态”。这个时候，新能源车企能否准确把握消费者需求、生产出高品质产品，将成为其生死存亡的重要因素。

对汽车性能的评价要从几方面看？

       差别一目了然，车都是那些车，为什么差别这么大，就是产地的问题，一汽大众在北方就是卖的好，在南方就是不如上汽大众，这两家的车差别真的有那么大吗？朗逸就真的比宝来好那么多吗？就是产地或者近产地优势，或者说是厂家在哪个地区发力大哪个地方销量就大。大家也可以研究一下这些数据，会发现很多有意思的事。

       其实，结论这样下应该更贴切，在产品差不多的情况下。南方人北方人都是中国人，在主观上基本没什么差别。差别都在客观上，厂家对哪些地区销售力度大，对哪些地区更重视，很大程度上消费者买车基本上都是跟着厂家走的。

       就我自己所处的城市来说，我感觉没有一个绝对的说法，因为在我们这里也有一些人非常崇尚买越野车，当然，也有人喜欢买轿车。普遍的来说，本地农村来的，或者是村里的拆迁户，他们很喜欢买越野车，钱少的就买那个哈弗，钱稍微多一点的话就买奥迪Q3大家都知道这个车其实很便宜的，就是为了买四个圈，浙江这边农村有一点小钱的人，很多会选择这个型号的汽车。钱再多一点就买个路虎的极光，有些拆迁的钱多的，或者家里开个小厂子的，就喜欢买玛莎拉蒂，卡宴什么的。不过也有少数农村的，有点小钱的会选择买轿车，数量很小。

       并且不像有些人说的南方人就比较务实，其实现在的人只要有点小钱都非常的虚荣，浙江这里也是这样子的，有些人在我看来并没有钱，但他们为了面子就买20几万宝马。来过浙江的人肯定知道浙江遍地都是ABB，不过很多都是20几万的低端款哈哈，不要傻傻的看到宝马奥迪奔驰就说人家是有钱人哦。

       当然，低调的也是有的。像有些人可能家产有几千万，但他也就开个十几20万的合资车。这个全中国应该都是一样的啦！那你是北方的，还是南方的都有那种打肿脸充胖子的人，也有那些低调不喧哗的人

       在汽车行业从业者被调查人群中，接受调查的此群体人员分别从事汽车销售、出租车、汽修汽配等不同工作。出租车司机占35.6%，汽修汽配行业人员为27%，汽车销售人员为27.4%，汽车媒体人员占20%。

       作为从事汽车服务行业的人，他们对汽车有一定了解，尤其是从事汽修行业的，对于不同品牌汽车的优缺点也知之甚多，所以他们选择结果，具有一定的客观性，反映了一部分人的观点。他们的观点和看法，很可能会反映到他们的工作中，并间接影响其他消费者。而且身为汽修单位的人，对于车辆出现的小毛病差不多都会自己动手来处理。所以什么样的车能够得到他们的信任对其他消费者来说很有借鉴意义。他们更是注重车辆安全性、操控性以及车内的舒适性，也更注重售后服务的环境和维修价格、维修人员的服务态度等。

       作为出租车司机，其行业有着一定的特殊性，他们虽然对很多品牌车型并不了解，但他们所评选的车型却是与他们日夜相伴的。出租车司机所选择的车型具有省油、耐用及维修方便等取向性，这些特点同样也是普通家庭所关注的。

       在我们对不同地区的出租车司机调查中，发现一些经济发达的大都市，例如北京、上海、广州等地，对于国产车的认可度不高，而在西部，在经济欠发达地区，很多国产品牌车型都深受人们喜爱。

       由于这一群体是媒体从业人员，他们在购车时受外界的影响小，尤其受广告影响的可能性小，更相信自己的判断。而他们的工作又与汽车生产厂家有一定联系，有关汽车的知识、对厂家的了解比一般的消费者丰富，因此其所选择的结果有一定的专业性，对其他消费者也有不小的影响力。

       第五部分在校大学生追求动力强劲、外观时尚

       在被调查人群中，学历越高，对汽车的综合性价比追求越高。有效样本中，大专及以上车主拥有汽车高达84.8％。但是，比较而言，中等学历的用户更积极主动的表达对汽车使用的满意程度，他们的评价显然更值得引起重视。

       在校大学生一直都被厂家和经销商认为是最有潜在消费能力的群体，而作为未来社会的主导力量，他们对车的购买取向将直接影响着未来汽车的款式、性能。

       统计的调查结果表明，不少有车大学生满意的车型倾向于那些动力好、质量过硬的品牌车型。例如，很多有车大学生喜欢动力和质量都不错的一汽高尔夫和一汽捷达，有些则对外型前卫、动力操控性好的三厢车型表示满意，还有不少人喜爱越野性能良好的SUV车型。在价位方面，被调查者选择的车型大多在20万元以内。

       他们大多年轻气盛，敢于也乐于追求时尚，不像已经参加工作的消费者，对于工作辛苦和挣钱不易有着深切的感受。敢想敢做，追求酷、派，是当代很多大学男生的性格特点，这种性格也直接影响了他们对汽车方面的喜好，那就是追求动力强劲、外观时尚、空间宽敞的“够劲”车型。

       在车型方面，很多人喜欢时尚动感的两厢车型，有些则对外型前卫、动力操控性好的三厢车型表示满意，还有不少人喜爱越野性能良好的SUV车型；在价位方面，被调查者选择的车型大多在15万元以下。

       另外我们还针对在校大学生中的女性同学进行了单独的调查，大学女生虽然还没有购买汽车的能力，但却是汽车消费忠实的拥护者。大学女生活泼、可爱的性格，以及对未来事业的乐观追求，使得她们对于汽车车型的喜好，既有外形小巧、玲珑可爱的微型车，更有大气美观的商务车。相比男生而言，大学女生对车的喜爱与男生有一些微小的差别，比如男生普遍不喜欢QQ，而女生却有一些喜欢QQ可爱的外形；男生在重视动力及性能时，女生则更注重外形，比如相当一部分女生都喜欢商务车，这可能与女生的“白领情结”有关。

       第六部分被调查者区域分析区域消费差异较大地区品牌各占强势

       在此次汽车品牌调查活动中，接受调查的消费者所涉及的区域非常广泛。我们将对此次调查所涉及的各个区域进行具体分析。

       东部沿海地区：豪华车需求旺盛，新能源车更容易被接受

       区域特点：东部区域一般经济发展比较好，人力资本丰富，发展优势明显。

       汽车消费特点：因此汽车消费水平比较高，因为这一区域的人们对汽车品质的要求也比较高。由于此区域消费者的平均收入水平较高，因为在选择车型时，都比较偏重于时尚、个性的车型。

       以上海为例：上海的情结使上海通用、上海大众成为他们购车的第一选择，主要考虑到售后服务、零部件等价格较低。

       统计数据显示，上海本地制造的大众和别克系列车型成为上海人的购车首选。中端车型消费集中是上海汽车消费的突出特点。

       上海汽车消费除明显的本地情结外，还有几个特点。

       首先是自主品牌车消费低于全国水平。究其原因主要是自主品牌的优势产品多为价格在5万元上下的经济型车，这与竞拍一张4万多元的汽车牌照相比，令上海人无法接受。在合资车型中，欧美品牌市场占有率高于日韩品牌。另外，上海两厢车的消费比例明显较高，而小排量车不受欢迎。

       这些都反应出了东部沿海地区消费者的汽车消费特点，同时也说明这一区域汽车消费档次较高。同时，因为要面子，这一区域的人消费选车喜欢空间大的车。空间大，排量自然不会太小。另外，豪华车需求旺盛，MPV消费能力较强，新能源车更容易被接受，进口车消费高于全国平均水平。

       南方地区：看重车辆档次和价位，倾向广本、广丰和上海大众

       区域特点：这一地区面临港、澳、台，海外社会资源丰富，对外开放程度高。

       汽车消费特点：与全国其他地区相比，南方地区的汽车市场呈现的特点是，销量不大成交额很大，单车平均成交额比周边城市高出几万元。

       以浙江温州市为例:从数据上看，去年12月的新车成交量为1285辆，成交额为19516.9万元，单车平均成交额为15.19万元，远高出杭州和嘉兴同期单车11.77万元和10.59万元的平均成交额。

       另外，从销量排名上也可以看出南方城市的汽车消费特点。去年广州、深圳等南方城市的汽车销量排名前三位的汽车厂家是广州本田、广州丰田和上海大众。我们认为，这主要是因为南方城市经济与国内其实地区相比比较发达，高收入人群集中，消费水平较高，中高档车的销售占主流。另外值得一提的是，南方各城市的豪华车销量一直在全国名列前茅，因此，出现成交额相对较高的现象并非偶然。

       通过以上分析我们认为，南方地区消费在选车是比较看重车辆的档次和价位，而对售后、保养及油耗方面的要求不是很高。与一些比较低端的车型相比，他们还是更加青睐那些档次和价位较高的车型。

       西南及中部地区：经济型轿车为主，SUV市场份额增多

       区域特点：这一地区地处偏远、人口多，但经济发展较迅速，人们的生活水平快速提高。

       汽车消费特点：随着人们生活水平的不断提高，这一区域的消费者对汽车的要求也越来越高。

       以四川省重庆市为例，根据重庆汽博中心去年12月的销售数据分析，无论是新车销量还是二手车交易量，高居重庆车市榜首的都是上海大众。这在某种程度上表明，重庆消费者对上海大众的品牌认知度较高。

       桑塔纳、捷达等“老三样”使用时间较长且跨度较大，性价比和保值率都比较高，所以在二手车交易中较受欢迎。同时，山路比较多，所以SUV车型需求量也不过占很大比例。

       而在新车排行榜中，位居前五名的企业是上海大众、东风本田、东风悦达起亚、广州丰田和神龙。北京现代落榜，重庆本地汽车制造商长安汽车的销量也没有挤进前五名。二手车交易量排行前五名的车型是，桑塔纳、捷达、花冠和奇瑞QQ。

       东北及华北部地区：青睐经济实用车型看重实用性与性价比

       区域特点：这一地区地理位置优越，交通便捷，资源丰富，在对外开放中成绩显著。

       汽车消费特点：这一地区包含有北京、天津、大连、沈阳等大型城市，在这一地区，人们对汽车的要求相对较高。而在这一地区以一汽大众、一汽奥迪、北京现代等区域性较强的汽车品牌因存在时间较长，因此在消费者中的知名度很高。而以广州本田、上海大众为道的南方汽车品牌以其极具冲击力的发展势头，在此区域内也受到了消费者的广泛好评。

       这一区域的消费者对汽车要求比较理性和严格，他们更加看重车辆的实用性与性价比，而对车辆外形的要求较低。因此像捷达、桑塔纳这类的车型在此区域很受消费者的青睐。而对于一些外形前卫、而实用性不强的车型，这一区域的消费者对其兴趣不大。

       调查结果表明，目前的汽车服务商家虽然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿正视用户的真正需求。由于地区间存在消费偏好、环保政策的差异，导致了不同地区间存在着一定的市场价格差值，销售和服务网点还不健全等缺陷。

       由于我们是第一次进行这样大规模的消费者眼中的汽车品牌的调查，难免会有不足之处，请广大读者将意见及时反馈给我们。